Хорватия 2009. День 3

День 3. Понедельник (Переход на о.Брач, о.Хвар)

Утро понедельника было восхитительным. Самостоятельно проснувшись в 7-30 утра, мы вышли на палубу, потянулись и прыгнули в чистейшее Адриатическое море. Немного поплавали по заливу и вернувшись на яхту, умылись, выпили горячего кофе с бутербродами, завели мотор и двинулись в путь. Ветра не было, аккумуляторы сели и первые пару часов мы шли под мотором вдоль берегов о.Шолта на автопилоте.

Стоит, наверное, еще пару слов рассказать о нашем экипаже. Юру и Женю Протопоповых, думаю, знает большая часть посетителей нашего сайта. Мы 5 лет ходили на минитоннике «Амиго». Потом 4 года на гоночном ¾-тоннике «ОСА». На «Амиго» мы дважды проходили всю Каховку, в т.ч. прошли знаменитый ураган 2002 года. А на «ОСЕ» – трижды ходили в Одессу участвовать в гонках (Кубок Винфорта, Кубок Трансбункера, Кубок Черного моря), в т.ч. имели опыт морских ночных гонок. Марина каждый раз возвращалась с нами из Одессы и иногда на выходные мы вместе ходили в Тягинку или Легкую. Таня на яхте была несколько раз – на наших тренировках в качестве фотографа.

Как только задул легкий ветерок, мы заглушили мотор, поставили грот и генакер. Курс – о. Брач. Разбились на вахты по 2-е. Я и Юра, Марина и Таня. Особый интерес у проходящих мимо яхт вызывала наша вторая вахтенная команда, когда кроме Марины и Тани никого на палубе не было. Женский экипаж из двух человек – не частое зрелище в парусе вообще, а на яхте, несущей генакер, – редкое и довольно эстетичное (парус-то красивый, цветной). Вот их и разглядывали в бинокли и фотографировали. При этом они принимали красивые позы и изображали из себя опытных яхтсменок. В то время, как остальные яхты шли либо под основными парусами, либо с просто под мотором.

К обеду неплохо раздуло до 8-10 м/с и мы очень резво шли между о.Брач и о.Хвар к городку Бол (о.Брач). К этому времени мы уже научились довольно ловко делать повороты под генакером и обходились 2 парами рук: 1 человек на руле и один на шкотах. Стоит заметить, что при таком довольно свежем ветре, лаг показывал максимум 7-8 узлов. Бол был для нас примечателен мысом, который расположен рядом с ним. Особенность мыса заключается в том, что он меняет свою форму в зависимости от направления ветра и течения. Также, на нем находится знаменитый во всей Хорватии  «Золотой пляж». 

Подойдя к самому мысу, мы убрали генакер, завели мотор, развернулись против ветра и подошли по-ближе к берегу. На эхолоте глубина – 50 метров. Проходим еще немного и бросаем якорь на глубине 30 метров. Только уложили грот и достали пиво, как к нам подъехал чувак на динги и на ломанном английском сказал, что здесь стоять нельзя, т.к. под водой проходит кабель, который можно зацепить якорем. Предложил либо перейти в яхт-клуб, либо стать на свободную бочку (свободных не было). Т.к. стоять из-за сильного ветра и волнения было довольно некофортно, мы выпили по кружке холодного пива, подняли якорь и отправились в лавировку на о.Хвар, в городок Стари Град. Лавироваться было очень непривычно. Лодка, не смотря на свежий ветер перла как локомотив. Но мы для надежности взяли первую полку рифов и довольно резво обошли неумелых яхтсменов, идущих под одними закрученными стакслеями.

Через пару-тройку часов, мы дошли до входа в залив (длиной около 10 км и шириной 1-2 км), в конце которого находился город Стари Град. На карте чартплоттера было указано, что там есть яхт-клуб. Тоже самое, но более детально (с заправками и колонками с водой) показывала карта на ноутбуке. Последние пару километров, залив был совсем узкий – 300-500 метров. На берегах виднелись небольшие домишки в средиземноморском стиле, ресторанчики, рыбацкие лодки и другие яхты. Некоторые стояли у стенок, другие – на бочках возле берега. Дойдя до конца залива, мы развернулись, осмотрели возможные места для стоянки и со второго раза с навальным ветром подошли кормой к стенке.

Еще при заходе в залив, во время одного из поворотов фордевинд, раскрутилась и потерялась скоба, держащая галсовый угол стакселя. К счастью, сама скоба осталась висеть и мы успели ее похватить. Потерялся только палец. Как и предполагалось, на яхте не было ни одной запасной скобы, карабина или веревки. Но нашелся один болтик, который мы вкрутили в скобу вместо пальца. 

В основном, в маринах уже лежат метрвяки и задача, подойдя кормой к стенке, поймать веревку, идущую к нему (обычно ее подает сотрудник марины, мальчик в белой футболке), пробежать с ней на нос и закрепить на утке. В тоже время, должны быть заранее подготовлены швартовые на корме. Тот же сотрудник марины ловко закрепляет кормовые на битингах. Также, важно слушать, что он вам кричит. В один из дней мы подойдя к стенке, бросили якорь и начали сдавать назад. А подойдя ближе услышали, что сотрудник марины кричал нам не бросать якорь, а зацепиться за метвяк. Пришлось заходить заново. Вообще, заходы в марины для нас были самым напряженным моментом во всем плавании. Потому что лодка большая, реагирует вращение руля запоздало, а опыта использования стационарного мотора у нас до этого плавания не было. Еще с трудом слышны на баке команды, отдаваемые из кокпита и наоборот. Потом мы узнали схему, которая позволяла решить эту проблему.

Другое преимущество чартера в Хорватии заключается в больших глубинах, в маринах обычно редко можно увидеть глубину меньше 5 метров. Хотя обязательно перед заходом в какой-то залив или марину необходимо на карте посмотреть глубины во всех ее частях. Карты Garmin и C-Map довольно точные, в случае чего всегда можно посмотреть на эхолот.

Немного прийдя в себя после подхода, мы выпили пива, перекусили, оделись и пошли гулять по городу. Стари Град очень красивый: невысокие каменные домики, красные крыши, вымощенные булыжником улочки, пальмы и местная музыка. 

После небольшог отдыха мы оделись и пошли гулять. Прошлись по узеньким улочкам, посмотрели небольшой замок, посетили несколько сувенирных лавочке, зашли в магазин и докупили продуктов. В т.ч. местное хорватское вино и сливовицу (алкогольный напиток).

Остаток вечера мы провели за ужином и слушая живую музыку в небольшом ресторанчике на набережной Стари Града. Вернувшись на яхту, спланировали маршрут на завтра и полные впечатлений легли спать.