В прошлом году Каховка опять показала свой характер. Ветер 10-15 м/с, порывы до 20 м/с, волна, 3 сломанные мачты, многочисленные поломки, пробитые борта и треть яхт сошедших с дистанции.
Не смотря на достаточно посредственный прошлогодний результат, мы еще немного раскрыли гоночный потенциал нашей яхты. И сделали то, на что не решился никто из участников 3-й гонки (кроме сурового Валеры Ребикова с “Виктории”, последовавшего нашему примеру) – при таких условиях мы поставили геннакер и почувствовали, что такое серфинг на скорости 15 узлов :Р

В общем, прошлогодний Кубок ЗАЭС нам всем очень и очень понравился и мы решили обязательно принять в нем участие в 2010 году!

Четверг

Выход у нас был запланирован на четверг, 24 июня. Как раз на следующий день после моей защиты диплома.
Всю первую половину дня мы занимались подготовкой лодки. Женя и Егор установили ранее изготовленные усиления под бакштаги, разложили продукты, набрали воды, заправили баллон газом, перетащили в яхту гоночне паруса и немного навели порядок в яхте. По дороге в яхт-клуб мы с папой докупили оставшиеся продукты и бензин.
Кстати, при закупке продуктов нам очень помог наш “Список продуктов на яхту” (http://www.osa-30ft.dp.ua/?p=4035), которым мы постоянно пользуемся. Чуть позже я расскажу о том, как именно мы им с ним работаем.

После обеда все пятеро членов команды собрались в яхт-клубе. И в 16-30 мы поставили паруса и помчали в сторону Запорожья. Дул довольно свежий (5-7 м/с) восточный ветер. Пока готовили и обедали, дошли до Стрельчей. Там поставили новый топовый спинакер и до Войскового им восхищались, периодически тренируя повоторы фордевинд.

После Войскового шли в бейдевинд до поворота на Запорожье. Была мысль присоединиться к яхте Джанго, стоящей в 10 км от Запорожья в балке Сухенькая. Однако мы решили, что быстрее и проще будет дойти до яхт-клуба Металлург, чем искать в полной темноте вход балку, рискуя сесть на мель или сети. Так и получилось, через час мы уже разливали по тарелкам борщ и готовили бутерброды с салом и чесноком :Р Вскоре за нами пришла яхта “Манго”.

Пятница

На 6-30 была назначена шлюзовка. В 7-30 она началась. Вместе с нами к шлюзу подошли “Манго” и “Джанго”. Пока спускались, я подключил второй аккумулятор к нашей бортовой сети, достал лоцию и включил GPS в режим навигации на Энергодар. После шлюзовки “Манго” рвануло вперед под мотором, а ребята с яхты “Джанго” предложили взять нас на буксир. Мы с удовольствием согласились. Вообще, на Джанго всегда весело. Пару лет назад во время Кубка Сацкого на Дажнго нас угощали самым вкусным в нашей жизни красным вином. В этот раз была бехеровка, самбука и мятная настойка :Р

Так, за разговорами, мы прошли Лысогорку и вышли в Каховское водохранилище. Немного задуло, мы отцепились от “Джанго”, поставили паруса и под спинакером, продолжая тренировать каждые 3-5 минут повороты фордевинд, ушли вперед.

Уже при подходе к Энергодару заметили темную тучи, подходящую сзади. В прошлом году мы попали в шквал с градом еще при выходе в Каховку. В этом – уже за 3 км до Энергодара. Помнится момент, как в прошлом году мы брали рифы на гроте и ставили штормовой стаксель, а чуваки на Союзе ставили спинакер

Когда начало ощутимо раздувать, убрали спинакер, убрали грот и под одним стакселем со скоростью 7.5 узлов зашли в залив яхт-клуба Энергодара. В клубе было довольно просторно – и не удивительно, если в прошлом году было 70 участников, то в этом только около 40. Видимо, гонки при ветре 10-15 м/с понравились не всем Возле стенки уже стояли наши товарищи из родного яхт-клуба: “Виктория”, “Лилия”, “Фея”.

Очень радует, что парусный спорт в нашем развивается. В прошлом году в Энергодаре была довольно представительная делегация из Днепропетровска: Лили, Фея, Виктория, Принцесса, ОСА, Карат, Медея, Антарес, Джанго. В этом году присоединились Манго и Нимбус. Кроме того, появляются новые хорошие лодки: Штандарт (Конрад 25), Фаворит (Поларис), Нева (Револьвер), Мэджик (Рикошет). И это только яхты нашего клуба!

Суббота

В субботу, на 8-30 был назначен парад открытия соревнований. До парада мы позавтракали, перетащили в палатку лишние вещи, поставили гоночные паруса и вообще вооружили заново лодку. На совете капитанов была объявлена дистанция обеих гонок. Первая – 1 петля. Вторая – 2 треугольника. Старт был назначен на 11-30. Перед стартом ветер поменялся на 90 градусов и дистанцию немного поменяли.
Т.к. Гонки были с исправлением времени, нашей стратегией было идти с максимальной скоростью, чистым ветром, избегать баталий с другими лодками и постараться пройти всю дистанцию за минимальное время.

В первой гонке у нас была новая тактика старта, которая, к сожалению, не полностью себя оправдала из-за небольшого опоздания на старт На 1-м знаке мы были 4-е (Гепард, Северная Каролина, Союз, ОСА) и даже начали подтягиваться на полном курсе к нашим соперникам, но ветерок немного стих и мы финишировали на 40 секунд позже. Очень удивило, что судейское судно приняло у нас финиш после полного пересечения всем корпусом финишной линии. Первая гонка для нас длилась около часа.

Вторая гонка прошла рядом с яхтой Союз. После 1-го треугольника мы шли третьими (Гепард, Северная Каролина), сразу за нами Союз. Но 1-й знак 2-го трегуольника Союз обошел раньше. Мы поставили геннакер. Союз некоторое подобие генуи со свободной передней шкаториной и зачем-то начал приводиться, хотя мы обгонять его не планировали. Чтобы не оказаться в тени, мы тоже стали приводиться. В итоге прошли лишнюю сотню метров, отстав от наших основных соперников. Финишировали все же третьими, обойдя Союз на лавировке к финишу.

После пересчета мы оказались на 40 секунд впереди Северной Каролины. А вторая гонка для нас длилась всего 2 часа.

Воскрсенье

Воскресная гонка была для нас решающей, т.к. По итогам первых двух у нас с Северной Каролиной было почти одинаковое количество очков. Дистанция опять была небольшая (1 треугольник). На 1-м знаке мы были 3-и (Гепард, Союз) и сразу за нами на растоянии 20 метров шла Северная Каролина. Быстро поставили спинакер и убрали геную. Явно ощущалась нехватка рук – обычно мы ходим вшестером, а на гонках нас было всего пятеро. После второго знака убрали спинакер и последний этап прошли курсом полный бейдевинд до финиша. Где-то на середине последнего отрезка, я заметил, что у нас за кормой тянется бухта веревки (мы специально заводим веревку заранее, чтобы можно было ее выкинуть, если после съема водорослей с киля и руля не успеваешь догнать яхту). После того, как вытащили веревку, скорость увеличилась на 0.2 узла и мы начали уходить от Северной Каролины. Подозреваю, что мы тащили эту бухту еще от 1-го знака.
В итоге, финишировали 3-и: Гепард, Союз, ОСА, Северная Каролина.

Вернувшись в клуб, перетащили все шмотки в яхту, отпраздновали победу холодным пивом и квасом) И около 16 часов вышли в Запорожье.

Задача была успеть до темноты войти в Днепр. Так что мы чередовали ход под мотором и спинакером. Через пару часов начало задувать, мы поставил грот и спинкер и довольно резво со скоростью 7 узлов шли в Запорожье. Однако ветер начал еще больше усиливаться. Убрали спинакер, поставили штормовой стаксель, взяли 2-ю полку рифов на гроте и пошли вперед. Обошли Удачу, Каплю. Разрифились и обошли еще пару лодок. За Лысой горой, не смотря на сверкающие молнии, черные тучи и предварительно опять взятые рифы, ветер начал стихать и нас обошло под моторами несколько яхт. Вскоре нам надоело, мы завели мотор и за 2 часа дошли до Запорожья. Прошлюзовались вместе с Удачей, Феей, Медеей, Манго и Джанго. Медея пошла в Днепропетровск, а все остальные – в яхт-клуб Металлург.

Понедельник

Утром нас покинул капитан (Юрий Александрович) и мы остались втроем (Женя, Егор и я) перегонять яхту до Днепропетровска. Ветра не было и мы весь путь прошли под мотором. По дороге поливали друг друга из ведра, купались за яхтой на веревке, наводили порядок в яхте и с удовольствием доедали оставшиеся после похода продукты)

Выводы:

1. Для того, чтобы побеждать нужно тренироваться, тренироваться и еще раз тренироваться. Многочисленные тренировки дают свои результаты. И когда я говорю о тренировках, я не имею ввиду выйти на яхте попить пиво под парусами. Проанализируйте свои сильные и слабые стороны, составьте план тренировок и начинайте работать!
2. Очень важно читать гоночную инструкцию и знать флаги, которые поднимаются на судейском судне. Потому что, когда начинаешь отсчет 5 минут, а следующий флаг поднимают через 1 минуту 17 секунд, то немного теряешься.
3. Очень важно записывать дистанцию перед стартом. Мы часто оказывались в ситуации, когда никто из членов экипажа не помнил дистанцию. Что особенно обидно, когда идешь первый.
4. Надо учиться брать старты! Преимущество, полученное на старте, многократно приумножается дальше на дистанции. Старты надо брать вовремя, с полным ходом, чистым ветром и свободой для маневров (at the gun, with full speed, clear air and freedom to maneuver)
5. Эти гонки в очередной раз показали, что у нас просто великолепная яхта и замечательная команда! (:

12-13 июня

Суббота, 15-00:

Всем привет! Как и обещал, начинаем делать небольшие заметки во время участия в 100-мильной гонке.
старт гонки был дан в 10-00. На старте было довольно много яхт: Фея, МаМай, Принцесса, Медея, Манго, Джанго, Викторя желтая и Викторя синяя, Альтаир, Славянка, Эврика и еще насколько других яхт. Напомню, что дистанция гонки следующая: старт у фонтана – 2 осевой буй в Запорожье – финиш в ях-клубе Днипро. Почти за 5 часов гонки мы прошли 46 км и дошли почти до Войскового (половина пити туда). Пока нам везет и мы идем первые. За нами, на растоянии пару километров, видны яхты Принцесса, Манго. Остальных не видно. Вокруг огромное количество водорослей и мы уже несколько раз ныряли их снимать. Также видели сети, но к счастью, они глубинные и мы проходим над ними. Сейчас скорость около 5 узлов и мы очень надеемся поставить геннакер на участке от Войскового до амиакопровода)

Суббота, 17-18:

Час назад мы прошли амиакопровод. Согласно показаниям ГПСа, до Запорожья осталось около 30 км, т.е. Примерно в 21-22 часа мы повернем вокруг осевого буя #2, поставим спинакер и пойдем в сторону финиша. Погода отличная, ветер 4-5 м/с, лавируемся между сетями) А для поднятия боевого духа, мы решили немного покупаться)

Суббота, 21-11:

Минут 20 назад мы обогнули 2 освой буй возле Запорожья. Сейчас идем под спинакером на финиш. Впереди 80 км пути, скорость 6-7 км/ч. Так что ориентировочное время финиша – 10 утра. Хотя мы очень надеемся на обещанные ночные 4 м/с.

Суббота, 23-55:

12 часов ночи. ветра нет. стоим. только что мимо нас прошла под мотором яхта Фея. Борьба продолжается!

Воскресенье, 00-43:

Разбились на вахты по 3 человека. 1-я вахта (Юрий, Егор и Костя) рулят до 4-30, 2-я вахта (Женя, Антон и Женя) рулят с 4-30 до 8-30. Ветра нет совсем. О движении можно судить по показаниям лага – 0.05-0.5 км/ч. Иногда кажется, что до утра доживут самые невкусные. Комары свирепствуют!

Воскресенье, 07-10:

Когда яхта разгоняется до 2-3 км/ч, кажется – что мы глиссируем. Потому что последние полтора часам мы пытались обогнать осевой буй.

Воскресенье, 10-55:

Всем привет! ну вот, наступило воскресенье) ветер 0-2 м/с. Курс – лавировка. Самая интересная должна была быть ночь – обещали южный ветер скоростью 4 м/с. Однако через час после огибания буя, ветер поменялся и всю ночь мы лавировались. Например, за 1 ночную вахту с 24 до 4 утра мы прошли только о.Таволжанский. За следующие 4 часа – прошли еще пару килметров. Пару часов назад мимо нас под мотором прошла желтая Виктория. Минут 30 назад мы прошли балку Легкую. Впереди еще 45 км. Где-то за нами идут Принцесса и Медея. Так что борьба продолжается

Воскресенье, 11-57:

Жара неймоверная. Каждые 5 минут пьем воду и купаемся. Удивительно, но наши соперники – Медея и Принцесса идут полным курсом. Медея даже несет спинакер. У нас же курс – лавировка.

Воскресенье, 13-42:

Задуло! Идем под спинакером со скоростью 12-16 км/ч. Тренируем повороты фордевинд в свежий ветер. Солнце все еще печет безбожно! У всех обгорели лица и ноги.
Костя на баке высматривает водоросли и сети, Антон работает на снастях спинакер-гика, Женя и Папа – на шкотах спинакера, Егор – на бакштагах и фотографирует, Я – рулю. Вперед к финишу!

Воскресенье, 15-03:

При подходе к Южному мосту ветер зашел и пришлось убирать спинакер. Каким-то образом, в момент уборки, отстегнулись оба карабина на шкоте и брасе и наш красивый желтый спинакер начал развиваться параллельно воде на высоте 14 метров. Вспомнилась подобная картина 2 летней давности во время шквала. Увалились, завели его в тень от грота и стакселя и смайнали спинакер. Через 300 метров ставим его снова!

15-16 мая

В субботу мы на 8 часов собрались в яхт-клубе, загрузили в яхту бензин, продукты, воду, дополнительные подушки и личные вещи, помыли палубу, завели паруса и к 10 часам уже были возле стартовой линии. На борту нас было четверо: я, Юра, Егор и Влад. Прогноз погоды оправдался, дул южный ветер и впереди нас ожидало 5-7 часов лавировки в балку Легкую. На старт вышло довольно много лодок, однако пройти дистанцию целиком смогли не все. Дистанция была следующая: старт – опора ЛЭП – стартовый буй – финиш в Легкой. Довольно неплохо мы взяли старт, вторыми дошли до опоры ЛЭП, поставили спинакер и на галфвинде с подветра объехали “Мамая”, обогнули стартовый буй и начали лавироваться вниз по Днепру. Ниже Мерефо-Херсонского моста скорость лодки упала и мы наблюдали как постепенно к нам подъезжают “Принцесса” и “Мамай”. Уже возле Южного моста нырнули, сняли водоросли с киля и руля и пошли быстрее на 2 км/ч. Как всегда малоприятным было прохождение участка возле о.Пороховой. С изменениями силы и направления ветра на 90 градусов каждые 30 секунд. “Принцесса” же совершила маневр, который мы раньше не видели – обогнула остров Пороховой с правой стороны, тем самым сократив наш отрыв. Дальше ветер усилился до 4 м/с и весь путь до Легкой мы прошли в лавировку. После Войскового попробовали поставить геннакер, прошли под ним 300 метров и убрали, т.к. толку от него было мало. С отрывом в 15 минут от “Принцессы” мы финишировали в Легкой. Вечером покупались, пообщались, поужинали борщиком и легли спать.

Старт второго этапа был дан под дождем в 9 утра в воскесенье. До Войскового у нас была очень увлекательная лавировка с “Принцессой” с постоянными пересечениями на каждом галсе. Во время одного из таких расхождений, Принцессе пришлось увалиться и на нас в первый раз в жизни подали протест. Скрутив поворот 360 градусов, мы продолжили борьбу. Удивительно, но отстали мы максимум на 2-3 корпуса. После Войскового мы прошли курсом полный бейдевинд до левого берега и увалившись, поставили наш долгожданный спинакер. Прогноз погоды опять сбылся. Дул Юго-Западный ветер 4-7 м/с и периодически шел дождь. Под геннакером у нас скорость возросла до 14-18 км/ч. Нам всем очень понравились продолжительные моменты глиссирования со скоростью до 23 км/ч. Конечно, не так круто, как было летом в Энергодаре, но все равно очень здорово После скалы Стрельчая и очередного порыва у нас случился небольшой брочинг. Спокойно полежали с минуту парусами на воде (кстати, скоро будет видео), обсуждая убирать геннакер или ждать пока встанем. Но геннакер решили не майнать и буквально через 15 секунд, яхта, как ни в чем не бывало, встала и со скоростью 11 узлов помчала вперед. Возле о.Пороховой нам в первый раз в жизни довелось в сильный ветер крутить повороты фордевинд под геннакером. Видимо, хорватский опыт в этом сыграл свою роль и повороты проходили легко и гладко. Преимущество геннакера заключается в простом управлении. По этому одновременно у нас работали 3 человека: 1 на руле, 1 на шкоте геннакера и один на шкотовой лебедке. Возле Южного моста на порыве раскрылся карабин на оттяжке галсового угла геннакера и парус залетел за грот (хорошо, что хоть не разорвало карабин на спинакер-фале, как в прошлом году на переходе в Запорожье). Быстренько его убрали, поставили геную и через 15 минут финишировали в яхт-клубе “Днiпро”. Вторая яхта “Фиеста” пришла через 20 минут. Прямо за ней финишировала яхта “Принцесса”.

Какие можно сделать выводы:

• Мы постепенно раскрываем потенциал нашей яхты и учимся ходить под спинакером и геннакером в сильные ветра.
• Для эффективной лавировки в сильный ветер нам нужно больше тяжелых членов экипажа. И 4 человек со средним весом 75 кг явно недостаточно.
• Матчасть должна быть в полном порядке
• Огромную роль играет слаженность работы команды. Так что как говорил дедушка Ленин:”Тренироваться, тренироваться и еще раз тренироваться”
• Ну и самое главное – это у нас просто офигенная яхта и самая классная команда! Юра, Влад и Егор – молодцы! Ура!

Фотографии, сделанные нами во время гонок можно посмотреть ниже:

Утром последнего дня проснулись рано – около 6 утра. Подняли якорь, зашли в соседний залив посмотреть на яхты, стоящие в марине Фраппа, и дальше пошли в марину Кремик. Скорость под двигателем у была небольшая – 4-5 узлов, и мы через 1.5 часа были на месте. Наше место стоянки было в самом начале пирса. Практически возле берега. Подошли, начав разворачиваться для захода на место кормой и тут увидели другую яхту, стоящую на нашем месте. Вокруг все было занято. И тут сотрудники марины, поняв, что нам нет места прокричали, куда можно стать и помогли подойти. Дальше были сборы вещей, заправка водой, небольшая уборка в яхте, посещение местного яхтенного магазинчика и покупка там сувениров и некоторой яхтенной одежды. Всю оставшуюся часть дня мы с папой посвятили хождению по разным яхтам, которые нам были интересны и которые хотелось бы взять в чартер в следующий раз.

Очень понравились Salona 34, Salona 37 и Beneteau First 36.7. Особенно Салона 37 с карбоновой закладной доской, закруткой стакселя, спрятанной под палубой, прутками в качестве вант и широченным штурвалом. Пока гуляли по марине, познакомились с поляком, который вместе со своей семьей неделю ходил на гоночной Salona 34 и был очень впечатлен ее ходовыми качествами.

После обеда на ресепшине в марине мы вызвали такси, перетащили чемоданы на берег, бросили в море монетки и поехали в аэропорт. Быстро прошли все контроли, перекусили в кафетерии, накупили спиртного в дьюти фри по цене в 2-3 раза ниже киевских магазинов, в первый раз за последнюю неделю проверили почту, сели на самолет и через 3 часа приземлились в Борисполе.

Для всех нас, чартер в Хорватии стал одним из самых ярких и незабываемых отпусков. И уже спустя неделю после возвращения мы начали планировать следующее путешествие!

В следующих постах я постараюсь дать небольшие советы по тому, как лучше организовать чартер яхты. А если у кого-то будут вопросы, – пожалуйста, не стесняйтесь и задавайте их в комментариях или по эл.почте

Утром мы проснулись, умылись, сходили на почту и отправили родным и друзьям открытки в разные страны мира, купили хорватского вина, подготовились к отходу. В отличии от всех предыдущих дней, завтракать мы остались в марине, т.к. было довольно ветренно и на ходу при воленении кушать было бы некомфортном. Да и переход у нас сегодня должен был быть небольшим – около 70 км. Вообще, яхту мы должны были сдать в субботу в 10 утра, т.е. последняя ночевка должна предполагалась в марине Кремик.

Закончив завтрак, мы завели мотор и отошли от стенки. Сразу поставили грот и раскрутили стаксель. Курс – полный бейдевинд. Лодкой управлять довольно легко и очень помогали колдунчики, наклеенные нами на стаксель в начале путешествия. В первый раз за все наше плавание дул такой свежий ветер. От волн и брызг палуба была вся мокрая. В самом начале, мы с Таней, решив устроить небольшую фотосессию, отправились на бак. Через 30 секунд оба были насквозь мокрые и соленые. Рулили мы все по очереди.

Через пару часов ветер существенно зашел и мы пошли бакштагом. Сздади, на нас медленно наезжала какая-то 50 футовая яхта. Решив устроить небольшую гонку мы поставили геннакер. Однако, при ветре 8 м/с нести его было непросто и несколько раз нас резко начинало приводить. Приходилось травить шкоты спинакера до полного его заполаскивания. В добавок ко всем брочингам, у нас раскрылся карабин на одном из спинакер-шкотов. Пришлось раскрутить стаксель и смайнать геннакер. Вскоре мы подошли к о.Шолта, на котором стояли в первую ночь. В проливе между Шолтой и островами с северной стороны стояло несколько парусных и моторных яхт, народ купался, загорал, а кто-то даже нырял с аквалангом. Т.к. было обеденное время и большую часть пути мы уже прошли, нам хотелось спокойно пообедать и покупаться. Но в проливе о.Шолта стоять не хотелось и мы пошли дальше. На карте мы увидели о.Дрвеник Вели (Большой Дрвеник) с небольшим заливом и приемлимыми глубинами. На Дрвенике есть один большой залив, который в конце разделяется на 2 маленьких. Слева – более цивилизованный, с возможностью подхода к стенке и окруженный небольшим городком. Справа – залив чуть поменьше, более вытянутый, открытый с моря, но с меньшим количеством яхт. Мы бросили якорь посередине залива, вытравив метров 40 якорного конца. Следующие несколько часов мы обедали, пили много пива, купались, загорали, смотрели карты на компьютере и просто отдыхали.

Однако наш залив был не очень подходящим местом для ночной стоянки, вода была не такая прозрачная, как на Ластово, периодически мычали коровы и складывалось впечатление, что мы в селе каком-то стоим. Да и еще несколько часов светового дня было впереди, до Кремика оставалось 20 км, а делать было больше нечего. По этому мы снялись с якоря и пошли в сторону предполагаемого места стоянки. Ветерок был не сильный и попутный. И мы ради интереса поставили только геннакер. Стоял он устойчиво, даже на чужом фордаке. Однако, когда мы подошли довольно близко к берегу и готовились сделать поворот фордевинд, в очередной раз отстегнулся карабин на подветренном шкоте. Пришлось очень быстро майнать геннакер, делать по инерции поворот и ставить его на новом гался. Правда, уже вместе с гротом и стакселем.

Ночевать в Кремике нам совсем не хотелось, т.к. с одной стороны там делать абсолютно нечего и с другой, хотелось немного растянуть наше путешествие. По этому мы, активно изучали карты и вглядывались в заливы, мимо которых проходили. Однако все они либо были плохо защищены с моря, либо с малыми глубинами. И единственным подходящим местом нам показалась Рогожица, марина Фраппа. Рогожица – это городок, который раскинулся на берегах большого залива. Залив состоит из двух частей, т.к. разделен посередине вытянутой материковой частью. Можно было стать непосредственно в Марине, но нам хотелось дикой стоянки и мы отправились в дальнюю часть залива и стали просто под берегом на якоре.

Подняли тент, поставили бимини, чтобы закрыться от ветра, разложили стол в кокпите и устроили праздничный ужин. В начале мы хотели на динги перебраться на берег и погулять по городу, но быстро стемнело, а в темноте кататься по неизвестному месту никому не хотелось. Хотя на утро немного пожалели, т.к. город был действительно красив: небольшие белые домишки, красные крыши, узенькие улочки, уютные кафешки и вся остальная красота средиземноморского стиля.

День 1, суббота: прилет, прием яхты, закупка продуктов;

День 2, воскресенье: учебный выход, оформление документов, переход Марина Кремик – о.Шолта;

День 3, понедельник: переход о.Шолта – Бол (о.Брач) – Стари Град (о.Хвар);

День 4, вторник: переход Стари Град (о.Хвар) – Вела Лука (о.Корчула);

День 5, среда: переход Вела Лука (о.Корчула) – о.Ластово;

День 6, четверг: переход о.Ластово – Вис (о.Вис);

День 7, пятница: переход о.Вис – о.Шолта – о.Дрвеник Вели – Марина Фраппа (г.Рогожица);

День 8, суббота: переход Марина Фраппа (Рогожица) – Марина Кремик, уборка яхты, сборы вещей, время в яхт-клубе, вылет;

Утренний подъем у нас, как всегда, был ранним – около 7 часов. Но место, в котором мы находились было на столько изумительным, что мы решили остаться еще на пару часиков позагорать, покупаться в море и еще немного насладиться новым местом нашего путешествия. Пока купались, увидели представителя местной фауны – что-то среднее между змеей и морской звездой. Выходили мы из из нашей бухты самыми первыми, на остальных яхтах народ еще спал.

Одним из непонятных моментов на нашей яхте была буксировка динги. Когда мы принимали яхту в начале нашего путешествия, «Марсель» стояла кормой к причалу, а динги была привязана на носовую утку. Судя по другим лодкам, динги можно было положить на палубу (но тогда почти не оставалось бы места на баке), частично вытянуть на транец (тогда транец был полностью занят динги) или же просто тащить ее за собой. На второй день нашего плавания, пока утом не было ветра, яхта шла под мотором, а женская половина экипажа готовила завтрак, мы с папой ставили эксперименты с положение динги: вытаскивали на транец или оставляли болтаться за яхтой.  Однако, не заметив особой разницы – оставили болтаться за кормой. Так было проще и в любой момент на нее можно было перейти.

Пока выходили из залива о.Ластово, мы плотно позавтракали, а отойдя еще на несколько километров от острова, почувстовали ветер и решили ставить паруса. Нам однозначно везло! Всю дорогу до Ластово мы шли с попутным ветером. И повернув назад на 180 градусов, для нас ветер оставался попутным! Более того, он даже немного усилился!

Убрав посуду после завтрака, мы поставили грот, раскрутили стаксель, поставили генакер и скрутили стаксель назад. В свежий ветер идти было веселей! Папа стоял за штурвалом, я был на шкотах генакера, Таня на фалах, гика-шкотах и оттяжке галсового угла генакера. Постепенно ветер начинал усиливаться и лодка перла. Не летела, как наша «ОСА», а с натугом шла вперед. Повороты фордевинд давались довольно легко, хотя несколько раз после повоторота яхту резко начинало приводить. Т.к. штурвал не такой отзывчивый как румпешь, рулевому приходилось активно его крутить.

Через несколько часов хода, впреди появился о.Вис, на котором мы планировали сегодня переночевать. На Висе есть 2 больших бухты, находящиеся на противоположных концах острова. Одна со стороны города Вис, другая со стороны города Комица. Первая, судя по карте, нам показалась более защищенной, да и сам городок, согласно статье из Википедии, более живописный. По этому мы отправились в первый залив.

Когда подходили к о.Вис, уже довольно сильно дуло и я начал задумывать о том, как я один буду убирать генакер площадью 100 кв.м. Однако произошло все еще интересней. На очередном порыве, хотя хлопка не было, отдался подветренный карабин спинакер-шкота, пришлось быстро сделать поворот фордевинд, пойти почти в берег, зацепить карабин обратно и сделать поворот на прежний курс. Однако так мы шли еще несколько минут. Слева показался вход в залив. Убрали генакер и повернули на 90 градусов влево. Довольно резво прошли вглубь залива, скрутили стаксель, убрали грот и под мотором начали искать место для стоянки. Видно было несколько вариантов. Можно было стать на якорь недалеко от маяка у северного края залива, либо у стенки где-то возле берега. Практически вся набережная о.Вис, за исключением 100-метрового пляжа, – это причалы для катеров и яхт. Т.к. было довольно рано – около обеда, яхт было немного. Мы подошли к одному концу набережной, потом прошли к дургому, где лодок стояло больше. Сотрудник марины, мальчик в белой футболке, показал знаками где нам становиться, и немного натянул якорный конец. Задача была подойти при довольно сильном боковом ветре и волнении к стенке, передать на берег швартовые, взять якорный конец и провести его на нос. У нас это получилось со второго раза. Причем медленно и аккуратно все делать, как мы привыкли на «ОСЕ» не получалось – сносило на другие лодки. В итоге на довольно большом ходу, мы кормой подошли к стенке, зацепили носовой, передали швартовые и сильно дали передний ход, чтобы не побить транец пока не набили носовой.

Во время подхода постарались воспользоваться опытом, полученным в Вела Луке от экипажа с бельгийской 50-футовой яхты с экипажем, состоящим из 4 человек: 2 мужчин за 60 и 2 их жен. Суть увиденного нами заключалась в следующем. Когда кто-то из кокпита передавал команды на бак и наоборот, услышать их при работающем двигателе было бы просто не возможно. По этому все члены их экипажа транслировали команды, громко передавая их дальше. Выглядело это так. Яхта подходила носом к стенке, мужик на баке говорил сколько метров осталось до стенки, женщины, стоя возле мачты и ближе к кокпиту, передавали информацию в кокпит рулевому. В обратной последовательности шла информация из кокпита на бак. Причем они не стеснялись повторять одновременно все команды. Благодаря чему все члены экипажа знали, что происходит и ребята спокойно причалили.

Мы поступили также. Передвали друг другу команды. Опыт был замечательным. Наконец-то на баке стало слышно, что говорят в кокпите.

Подход у нас отнял довольно много душевных сил, которые мы сразу же после наведения порядка на борту начали восстанавливать холодным хорватским пивом. Стоянка в марине была платной, сразу после подхода сотрудник марины попросил у капитана какой-то документ, который мы вернули после оплаты стоимости стоянки. Кроме воды и электричества, можно было воспользоваться гарячим душем. Для нас это было не так важно, т.к. у нас на борту была горячая вода и каждый вечер мы купались. Однако, постоять под теплой водичкой рады были все. После душа Юра и Марина отправились в магазин за продуктами, а мы с Таней остались на борту. В тот же день познакомились с семейным экипажем (папа, мама, 2 дочки) с соседней яхты Elan 310, рассмотрели яхту (которая отлично подошла бы нашей небольшой команде), пообщались с ребятами. Интересно, что капитан соседней лодки, благодаря мобильному интернету продолжал работать даже на яхте.

Вечером мы приготовили ужин, выпили хорватского вина, собрались и пошли гулять. Купили сувениры, вина в подарок и модные тапки, рассмотрели парусные яхты, стоящие вдоль набережной и моторные 3-х палубные мега-яхты с подсветкой воды вокруг лодки, спутниковыми антенами и выдвижными трапами, стоящие рядом. В том же заливе о.Вис в темноте разглядели уже знакомую нам по о.Ластово яхту Атланта 2. Ребята стояли вдали от берега просто на якоре.

С утра мы планировали заправиться и по-раньше отправиться на о.Ластово. Ластово – это скорее группа небольших островков, с 2-3 поселками и общим кол-вом жителей 800 человек.

Однако наши планы по раннему выходу были нарушены подошедшим перед нами рыбацким судном, который заправлялся около 3 часов. В итоге покинуть Вела Луку получилось только около 10 часов утра. 

Обойдя северный мыс Корчулы, мы свернули на Юг – в сторону Ластово. Сегодня переход был небольшим – около 35 км. Ветра не было и мы тупо весь день шли под мотором. Автопилот, конечно спасал. В открытом море никаких опасностей. Каждый мог заниматься чем хотел, и только иногда приходилось поглядывать на курс. Несколько раз останавливались, чтобы покупаться. Потом завели веревку и не сбавляя скорость купались за яхтой на веревке.

Также примечательным был этот переход тем, что в тот же день, навстречу нам шли наши приятели из Днепропетровска на другой яхте. В открытом море получилось даже связаться друг с другом по рации, обсудить планы, однако встретиться так и не удалось. Мы шли с Корчулы на о.Ластово, а ребята шли с о.Ластово на о.Вис.

После обеда мы подошли к о.Ластово. На острове есть 2 возможных места для стоянки – огромный залив у северной части острова и небольшой залив на восточной. Первое впечатление было поразительным. Вздымающиеся из воды скалы высотой по 50-100 метров, поросшие хвойными. Насыщенный вкуснейший аромат в воздухе, кристальной чистоты вода, пение птиц и звуки цикад.

Зайдя в огромный северный залив (примерно 5*1 км), мы увидели несколько возможных мест стоянки: слева и справа. Справа была, судя по карте, небольшая пристань. Там же стоял и паром. Слева была пристань в городке и 2 залива. Мы направились влево. Зашли в одну бухту, потом в другую и вернулись в ближнюю ко входу: она была чище, более живописна и достаточно глубокая. Как и в остальных местах, яхты здесь стояли на якоре, опущенном с носа и притянутые кормой к берегу. Мы нашли место скраю, в самой глубине залива. Эхолот показывал глубину 8 метров. Я опустил вводу якорь, увидел как он лег на дно, папа продолжал сдавать назад. Потом, как и во время первой ночевки, я пересел в динги, поплыл к берегу, обнес кормовой вокруг дерева и вернулся на яхту. Кстати, крайне важно вылазить на берег в обуви, – это могут быть специальные резиновые тапки, продающиеся в Спортмастере или других спортивных магазинах или яхтенные сапоги. Без тапок можно элементарно порезать или подвернуть ноги на острых камнях.

Оставшееся время мы провели купаясь в море, ныряя, плавая на динги, осматривали залив. В какой-то момент к нам подъехали мужики на РИБе, сказали, что мы находимся в национально заповеднике, дали по буклетику и попросили заплатить по 20 кун с человека за стоянку.

Еще одним развлечением, которое мы придумали, было повесить подвесной мотор Mercury 3.3 л/с на динги по погонять по всему большому заливу Ластово. Очень захватывающе было подплыть к берегу, возле которого глубина 5 метров и, перегнувшись через борт, разглядывать через чистейшую голубую воду подводную жизнь.

Еще одним примечательным событием того вечера был заход в наш заливчик ультра-гоночной яхты из Италии. Длиной 50-60 футов, карбоновой мачтой с 3 парами краспиц, и 3 членами экипажа на борту. Лодка под парусами зашла в залив, сделала круг и вышла. Через 5 минут вернулась под одни гротом, сделала круг по заливу, команда убрала паруса и потом стала на якорь. Все очень тихо и чинно. Хотя, не исключено, что они пользовались рациями для общения с разных концов яхты

Вечером мы остались на яхте, ужинали, пили хорватское вино и текилу, общались, глядели на звезды и наслаждались природой, яхтой и нашим путешествием.

Утром проснулись мы довольно рано. Заправились водой, смотали удлинители и вышли. Ветра не было, по этому мы опять шли на автопилоте и завтракали на ходу. Сегодня мы предполагали ночевать на о.Корчула. Очень хотелось дойти до одноименного г.Корчула, но уже немного осознав гоночный потенциал нашей «Марсель», пройти на ней за световой день 120 км мы даже не надеялись, по этому ориентировались на г.Вела Лука, находящийся на северной оконечности о.Корчула.

Выйдя из залива, поставили паруса. Ветерок был очень слабенький и часа полтора мы лавировались со скоростью 1-2 узла. После чего поняли, что с таким ходом ночевать нам придется в море, завели мотор и с севера обогнули о.Хвар, после чего повернули почти на Юг. Возле северной оконечности острова немного задуло, мы остановились на 15 минут, чтобы покупаться в открытом море на глубине 80-100 метров и потом поставили опять паруса. К счастью, ветер задул попутный. Мы поставили генакер и продолжили путь. Шли довольно медленно 3-5 узлов. Однако под парусами было идти намного приятней, чем под гудящим мотором. Т.к. о.Корчула показался не сразу, рулили по компасу и по ветру.

Обошли несколько яхт, идущих под основными парусами, зашли в залив Вела Лука. Было два варианта: либо стать на якорь слева сразу после входа в залив рядом с другими лодками, либо идти в марину в самой Вела Луке. Непонятно по какой причине, аккумуляторы опять были почти севшие, поэтому мы выбрали марину.  Довольно лихо фордаком под генакером шли вглубину залива, который постепенно сужался. Увидев марину, убрали генакер, привелись и убрали грот. И под мотором подошли к стенке.

Якорь бросать не пришлось, т.к. был метвяк, что в нашем случае при малочисленном экипаже немного усложняло подход. Но все обошлось и мы около 18 часов вечера уже стояли. В течении буквально 1 часа, все места у стенки были забиты другими лодками. Те, кому не хватило места становились на немногочисленные бочки или просто бросали якоря у другого берега.

Со временем у нас выработался целый ритуал при подходе. Традционно укладывался в lazy-bag грот, заводились кормовые швартовые, вывешивались кранцы на борта и один цеплялся горизонтально на транец, динги переводилась с кормы куда-то ближе к носу, доставался пульт управления якорной лебедкой, багор (телескопический) длиной 1.2 метра, все обувались и убиралось все со стола.

Вечером мы погуляли по Вела Луке, которая была немного похожа на туристический Стари Град, но больше смахивала на небольшой промышленный городок. Ужинали в этот раз в кафе пиццой и хорватским пивом. Вообще, Вела Лука нам не очень понравилась. Не такая красивая как Стари Град, грязная вода в марине, отсутсвие магазинов рядом с набережной, зятяжные очереди на заправку.

Утро понедельника было восхитительным. Самостоятельно проснувшись в 7-30 утра, мы вышли на палубу, потянулись и прыгнули в чистейшее Адриатическое море. Немного поплавали по заливу и вернувшись на яхту, умылись, выпили горячего кофе с бутербродами, завели мотор и двинулись в путь. Ветра не было, аккумуляторы сели и первые пару часов мы шли под мотором вдоль берегов о.Шолта на автопилоте.

Стоит, наверное, еще пару слов рассказать о нашем экипаже. Юру и Женю Протопоповых, думаю, знает большая часть посетителей нашего сайта. Мы 5 лет ходили на минитоннике «Амиго». Потом 4 года на гоночном ¾-тоннике «ОСА». На «Амиго» мы дважды проходили всю Каховку, в т.ч. прошли знаменитый ураган 2002 года. А на «ОСЕ» – трижды ходили в Одессу участвовать в гонках (Кубок Винфорта, Кубок Трансбункера, Кубок Черного моря), в т.ч. имели опыт морских ночных гонок. Марина каждый раз возвращалась с нами из Одессы и иногда на выходные мы вместе ходили в Тягинку или Легкую. Таня на яхте была несколько раз – на наших тренировках в качестве фотографа.

Как только задул легкий ветерок, мы заглушили мотор, поставили грот и генакер. Курс – о. Брач. Разбились на вахты по 2-е. Я и Юра, Марина и Таня. Особый интерес у проходящих мимо яхт вызывала наша вторая вахтенная команда, когда кроме Марины и Тани никого на палубе не было. Женский экипаж из двух человек – не частое зрелище в парусе вообще, а на яхте, несущей генакер, – редкое и довольно эстетичное (парус-то красивый, цветной). Вот их и разглядывали в бинокли и фотографировали. При этом они принимали красивые позы и изображали из себя опытных яхтсменок. В то время, как остальные яхты шли либо под основными парусами, либо с просто под мотором.

К обеду неплохо раздуло до 8-10 м/с и мы очень резво шли между о.Брач и о.Хвар к городку Бол (о.Брач). К этому времени мы уже научились довольно ловко делать повороты под генакером и обходились 2 парами рук: 1 человек на руле и один на шкотах. Стоит заметить, что при таком довольно свежем ветре, лаг показывал максимум 7-8 узлов. Бол был для нас примечателен мысом, который расположен рядом с ним. Особенность мыса заключается в том, что он меняет свою форму в зависимости от направления ветра и течения. Также, на нем находится знаменитый во всей Хорватии  «Золотой пляж». 

Подойдя к самому мысу, мы убрали генакер, завели мотор, развернулись против ветра и подошли по-ближе к берегу. На эхолоте глубина – 50 метров. Проходим еще немного и бросаем якорь на глубине 30 метров. Только уложили грот и достали пиво, как к нам подъехал чувак на динги и на ломанном английском сказал, что здесь стоять нельзя, т.к. под водой проходит кабель, который можно зацепить якорем. Предложил либо перейти в яхт-клуб, либо стать на свободную бочку (свободных не было). Т.к. стоять из-за сильного ветра и волнения было довольно некофортно, мы выпили по кружке холодного пива, подняли якорь и отправились в лавировку на о.Хвар, в городок Стари Град. Лавироваться было очень непривычно. Лодка, не смотря на свежий ветер перла как локомотив. Но мы для надежности взяли первую полку рифов и довольно резво обошли неумелых яхтсменов, идущих под одними закрученными стакслеями.

Через пару-тройку часов, мы дошли до входа в залив (длиной около 10 км и шириной 1-2 км), в конце которого находился город Стари Град. На карте чартплоттера было указано, что там есть яхт-клуб. Тоже самое, но более детально (с заправками и колонками с водой) показывала карта на ноутбуке. Последние пару километров, залив был совсем узкий – 300-500 метров. На берегах виднелись небольшие домишки в средиземноморском стиле, ресторанчики, рыбацкие лодки и другие яхты. Некоторые стояли у стенок, другие – на бочках возле берега. Дойдя до конца залива, мы развернулись, осмотрели возможные места для стоянки и со второго раза с навальным ветром подошли кормой к стенке.

Еще при заходе в залив, во время одного из поворотов фордевинд, раскрутилась и потерялась скоба, держащая галсовый угол стакселя. К счастью, сама скоба осталась висеть и мы успели ее похватить. Потерялся только палец. Как и предполагалось, на яхте не было ни одной запасной скобы, карабина или веревки. Но нашелся один болтик, который мы вкрутили в скобу вместо пальца. 

В основном, в маринах уже лежат метрвяки и задача, подойдя кормой к стенке, поймать веревку, идущую к нему (обычно ее подает сотрудник марины, мальчик в белой футболке), пробежать с ней на нос и закрепить на утке. В тоже время, должны быть заранее подготовлены швартовые на корме. Тот же сотрудник марины ловко закрепляет кормовые на битингах. Также, важно слушать, что он вам кричит. В один из дней мы подойдя к стенке, бросили якорь и начали сдавать назад. А подойдя ближе услышали, что сотрудник марины кричал нам не бросать якорь, а зацепиться за метвяк. Пришлось заходить заново. Вообще, заходы в марины для нас были самым напряженным моментом во всем плавании. Потому что лодка большая, реагирует вращение руля запоздало, а опыта использования стационарного мотора у нас до этого плавания не было. Еще с трудом слышны на баке команды, отдаваемые из кокпита и наоборот. Потом мы узнали схему, которая позволяла решить эту проблему.

Другое преимущество чартера в Хорватии заключается в больших глубинах, в маринах обычно редко можно увидеть глубину меньше 5 метров. Хотя обязательно перед заходом в какой-то залив или марину необходимо на карте посмотреть глубины во всех ее частях. Карты Garmin и C-Map довольно точные, в случае чего всегда можно посмотреть на эхолот.

Немного прийдя в себя после подхода, мы выпили пива, перекусили, оделись и пошли гулять по городу. Стари Град очень красивый: невысокие каменные домики, красные крыши, вымощенные булыжником улочки, пальмы и местная музыка. 

После небольшог отдыха мы оделись и пошли гулять. Прошлись по узеньким улочкам, посмотрели небольшой замок, посетили несколько сувенирных лавочке, зашли в магазин и докупили продуктов. В т.ч. местное хорватское вино и сливовицу (алкогольный напиток).

Остаток вечера мы провели за ужином и слушая живую музыку в небольшом ресторанчике на набережной Стари Града. Вернувшись на яхту, спланировали маршрут на завтра и полные впечатлений легли спать.